РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛОГИСТИКИ: шаг в светлое будущее

Факт высокой динамики роста сегментов логистики и транспортных перевозок уже не раз отмечался на страницах нашего журнала. В связи с тем, что тема оказалась всем интересна, было решено подготовить комплексный обзор, который сейчас, и находится перед вами. Мы постарались осветить только самые свежие события и тенденции. Надеемся, что подготовленный нашим информационным отделом обзор окажется полезным для вас и вашего бизнеса.

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ЛОГИСТИКИ: шаг в светлое будущее

Факт высокой динамики роста сегментов логистики и транспортных перевозок уже не раз отмечался на страницах нашего портала. В связи с тем, что тема оказалась всем интересна, было решено подготовить комплексный обзор, который сейчас, и находится перед вами. Мы постарались осветить только самые свежие события и тенденции. Надеемся, что подготовленный нашим информационным отделом обзор окажется полезным для вас и вашего бизнеса.

Россия будущего: с принятием новой транспортной стратегии к 2030 году у России останется только одна «извечная» проблема

Все мы прекрасно понимаем, что будущее нашего государства неразрывно связано с развитием его транспортной системы. Понимают это и люди, от решений которых зависит, каким станет это будущее. Не для кого не секрет, что в органах власти уже давно идет активная подготовка транспортной стратегии РФ на период до 2030 года. Согласно заявлению заместителя министра транспорта Российской Федерации Александра Мишарина документ уже разработан. Осенью этого года проект новой транспортной стратегии должен быть внесен в правительство, а значит, велика вероятность того, что он будет принят ещё до конца текущего года.

*******************************************************************

Какие же проблемы существуют у современной России, по мнению Минтранса:

Уровень развития автодорог, согласно оценкам экспертов, отстает от уровня автомобилизации в 5 раз. Ввиду этого около 29% от протяженности дорог федерального назначения работают в режиме перегрузки. Это в свою очередь  не только причиняет россиянам серьезные неудобства, но и серьезно сказывается на ВВП. В последние годы из за неразвитости транспортных коридоров наша страна теряет около 3% ВВП ежегодно. Это в 6 раз превышает тот же показатель у стран Евросоюза.

Острая необходимость повышения эффективности логистики транспортной системы. Так, сегодня транзитный потенциал Транссибирской магистрали, в связи с большей выгодностью морских перевозок, использован только на 5-7%. Согласно данным исследований Всемирного банка на обработку экспортных товаров в РФ затрачивается до 29 дней, в то время как в Китае - до 20, а в Европе - до 10 дней.

Более 15 миллионов россиян, жителей 39 тысяч населенных пунктов, не имеющих круглогодичной связи с транспортной сетью общего пользования, фактически оторваны от мира. Из-за недоразвитости дорожной инфраструктуры они лишены права на свободный выбор работы и своевременное получение медицинской помощи. А ведь 39 тысяч это практически треть населенных пунктов РФ.

Отсутствует ряд железнодорожных маршрутов. По этой причине не осваиваются 23 крупных разведанных месторождения полезных ископаемых. Серьезные проблемы испытывает и пассажирская инфраструктура. В пяти субъектах РФ отсутствует железнодорожное сообщение. За период с 1992 года число аэропортов в нашей стране сократилось с 1302 до 330.

********************************************************************

По заявлениям различных представителей руководящих органов новая транспортная стратегия способна избавить Россию от всех этих проблем. Как отмечал на одном из мероприятий, посвященных её разработке, президент Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Примаков: «В основе транспортной стратегии должны быть именно интересы потребителей услуг: грузовладельцев и населения». Президент Союза транспортников России Виталий Ефимов высказал мнение, что такой подход будет на руку и самому государству, которое сможет существенно снизить инвестиции в логическую инфраструктуру.

Мнение Виталия Ефимова обосновывается тем, чтобы удовлетворить пожелания грузовладельцев правительству придется ускорить процесс внедрения европейских технологий. Что в свою очередь будет способствовать существенному снижению продолжительности перевозок. По его словам: «нахождение товаров в пути и на складе обходится нашей экономике в 110-120 миллиардов рублей. У нас строятся многочисленные терминалы с функциями складирования, а это консервирует производительность транспортных систем».

Сам министр транспорта РФ Игорь Левитин неоднократно заявлял, что: «Приоритетным в стратегии должно быть развитие инфраструктуры и рынка транспортных услуг, опережающее экономический рост. Содействие повышению конкурентоспособности российских компаний и максимальная реализация конкурентных преимуществ России, обусловленных её географическим положением, в первую очередь транзитным потенциалом. Сбалансированное развитие видов транспорта в составе одной единой транспортной системы. Реализация инновационных транспортно-логистических технологий, направленных на обеспечение качества, доступности, безопасности и экологичности услуг. Обеспечение баланса интересов государства, бизнеса, населения и общественных институтов, заинтересованных в устойчивой и эффективной работе транспорта».

Таким образом, остается надеяться, что реализация транспортной стратегии позволит решить весь спектр образовавшихся проблем, отделяющих Россию от уровня Европейских государств. Предполагается, что стратегия будет реализована в два этапа. Первый, до конца 2015 года - завершение модернизации транспортной системы и переход к развитию по ключевым направлениям в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России». Как заявляет Игорь Левитин, на этом этапе «суммарные вложения в развитие транспортной инфраструктуры прогнозируются в объеме 21 триллиона рублей, в том числе из федерального бюджета - 7,9 триллионов рублей». Второй этап - 2016 - 2030 годы - интенсивное инновационное развитие транспортной системы по всем направлениям для обеспечения инновационного социально-ориентированного развития страны.

Не забыли чиновники и о подготовке транспортных сетей к грядущим Олимпийским играм. На строительство и обустройство дорог в городе Сочи из федерального бюджета уже выделено 360 миллиардов рублей. Как комментирует это мэр Сочи Виктор Колодяжный: «В ближайшие три года будут реконструированы и построены новые дороги для развития транспортной системы города. На каждой дороге будут построены ливневые канализации, тротуары, подземные переходы и подземные паркинги. На транспортных развязках будет увеличено число дорожных полос, что позволит ликвидировать автомобильные пробки». Подробнее о том, как обстоят дела с подготовкой к Олимпиаде в причерноморском регионе, читайте в нашем специальном материале.

Следует также отметить, что по прогнозам сотрудников министерства транспорта к 2030 году доля частных инвестиций в строительстве автомобильных дорог вырастет с текущих 20% до 40%. В ходе круглого стола «Формирование транспортной стратегии России на период до 2030 года» Левитин призывал добиться повышения жизненного цикла дорог до 30 лет. Разумеется этого можно добиться только за счёт использования современных материалов и технологий, а денег выделяемых федеральным бюджетом на это уже может не хватить.

Новые тенденции на отечественном рынке грузоперевозок

Несмотря на все неблагоприятные для транспортных компаний условия, рассмотренные нами чуть выше, российский рынок грузового транспорта продолжает свой неуклонный рост. Свидетельствуют об этом сразу несколько факторов. Во-первых, только за первые четыре месяца 2008 года производство грузовых автомобилей в РФ увеличилось на 13,8% (до 102 тысяч машин). Во-вторых, если верить официальной статистике за 2006 и 2007 годы продажи грузовой техники европейских марок выросли более чем в два раза.

При этом компаниями приводятся следующие цифры*:

            * не забывайте, данные, заявленные компаниями в официальных отчетах, по ряду причин могут несколько разниться с фактическими

Согласитесь, динамика, заслуживающая внимания. Если верить прогнозу представленному агентством ABARUS Market Research доля импорта, в общей доле российского рынка грузовых автомобилей, до 2010 года будет неуклонно расти, как, впрочем, и объемы самого рынка (см.диаграмму 1). Причем, если текущая динамика сохранится, велика вероятность того, что за период с начала текущего года до конца 2010 объемы российского рынка грузовиков увеличатся на 60% (до 530 тысяч машин).

            Однако, не стоит забывать и о том, что сейчас иностранные производители стремятся создавать российские производства, а рост пошлин на импортируемую технику только подстегивает это их желание. В 2003 году на российский рынок производителей вышел концерн «Volvo Trucks», основав автосборочное производство в Зеленограде. За минувший 2007 год на нем было собрано 506 грузовых автомобилей. 15 октября 2007 года «Volvo Trucks» начала строительство еще одного сборочного производства под Калугой. По официальным заявлениям, его первоначальная мощность должна составить 15 тысяч машин в год.

Это вполне может привести к тому, что уже через несколько лет объемы импорта начнут существенно сокращаться. Разумеется, о полном вытеснении техники зарубежных производителей с отечественного рынка речь не идет. Доля импорта качественной техники из стран Европы, а также доля дешевой техники из стран Азии останутся неизменными. Лидером по объемам импорта грузовиков на российский рынок, вот уже который год подряд остается Германия. Но весьма велика вероятность, что скоро она будет вытеснена на второе место китайскими компаниями, которые ещё в 2006 году сместили с лидерских позиций Японию.

            Кроме того, в 2007 году наметилась тенденция на снижение доли подержанной техники в объемах импорта. Ничего удивительного в этом нет. Благо на рынке сложилась такая ситуация, когда оправдан ввоз только современной техники, соответствующей всё более жестким экологическим требованиям. К тому же сегмент производства грузовой техники один из немногих, в котором отечественные компании могут серьезно конкурировать с зарубежными производителями.

            Основную конкуренцию иностранцам составляют «ГАЗ», с его дешевыми универсальными микроавтобусами, и «КАМАЗ», с его универсальными шасси. Причем основной круг клиентов «Горьковского Авто Завода» составляют компании специализирующиеся на пассажирских перевозках. Ценовое преимущество «ГАЗелей» (средняя стоимость около 400 тыс. рублей) по сравнению с импортными моделями «Mercedes Sprinter» (≈ 1,5 млн. рублей), «Ford Transit Bus» (≈ 1,2 млн. рублей) и «Volkswagen» (≈ 1,5 млн. рублей) для них очевидно. При таком соотношении цен отечественные микроавтобусы окупаются на порядок быстрее, а недостаток комфорта уходит на второй план.

            Растёт потребность в транспортёрах для сегмента контейнерных перевозок. Этот сегмент стремительно развивается на российском рынке, а его объемы последние несколько лет стабильно растут в среднем на 25% в год. Если тенденция не претерпит существенных изменений, то к 2010-2011 годам внешнеторговый контейнерооборот нашей страны составит 7-8 миллионов TEU в год. Стоит ли говорить, что на сегодняшний день это один из самых инвестиционно привлекательных сегментов грузоперевозок.

            Впрочем, далеко не всё приносит игрокам рынка грузоперевозок радостные эмоции. Помимо роста цен на топливо у владельцев транспортёров образовалась еще одна проблема. В мае текущего года министр транспорта РФ Игорь Левитин объявил, что к 2012 году все автомобили, участвующие в грузоперевозках должны быть оборудованы системами спутниковой навигации. Выбор невелик: ГЛОНАСС или GPS. На российском рынке активно развиваются компании, занимающиеся оснащением грузовиков специальными модулями.  Некоторые из них уже можно найти в разделе фотообъявлений на нашем портале www.ugspectehnika.ru.

*****************************************************************

Справка «ЮСТ»:

Система ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система) отечественный аналог всем известной американской GPS. На данный момент ещё недостаточно функциональна. Согласно доступным данным обеспечивающие работу системы спутники должны перемещаться над поверхностью Земли в трёх орбитальных плоскостях с наклонением 64,8°, и высотой 19100 километров. Первый спутник этой системы был выведен на орбиту 12 октября 1982 года. 24 сентября 1993 года система была официально принята в эксплуатацию. Для обеспечения 100% покрытия территории России необходимо 18 спутников. Но при этом на остальной части планеты навигация будет осуществляться с перебоями до полутора часов.

В 1995 году спутниковая группировка ГЛОНАСС составила 24 аппарата, то есть достигла числа спутников необходимого для бесперебойной навигации на территории всего Земного шара. Оптимальное же число спутников должно составлять 30 единиц, чтобы обеспечить системе некоторый резерв. Однако из-за недостаточного финансирования число спутников сократилось. В связи с чем в августе 2001 года была принята федеральная целевая программа «Глобальная навигационная система», согласно которой полное покрытие территории России планировалось уже́ в начале 2008 года.

Несмотря на то, что в 2007 году план по запускам спутников был выполнен (на орбиту вышли шесть аппаратов), орбитальная группировка по состоянию на 27 марта 2008 года включала лишь шестнадцать работающих спутников. Три из которых уже практически исчерпали ресурс и должны быть сняты с эксплуатации до конца текущего года. Однако, предполагается, что до конца 2008 года на орбиту будет запущено 6 новых спутников «ГЛОНАСС-М» и система, наконец, заработает.

***************************************************************

Новые направления в производстве погрузчиков

В связи с высокими темпами роста объемов грузоперевозок рынок погрузочно-разгрузочной техники растёт как на дрожжах. Между производителями наметилось некоторое соревнование, победителем в котором станет тот, кто сделает свою технику более экологичной и, вместе с тем, доступной по цене. Критерий экологичности весьма важен для спецтехники, работающей в складских помещениях. Разумеется, российские предприниматели пока ещё не охотно переплачивают за качество. Мотивируют они это, как правило, советскими примерами. Жили же когда-то люди без электродвигателей и строили большую страну.

Однако следует учитывать, что и времена, и объемы грузоперевозок сейчас не те. Контрольные органы всё туже затягивают пояса экологических норм и те, кто вчера ещё с трудом, но вписывался в их рамки, завтра могут столкнуться с необходимостью затыкать очередную брешь в бюджете своей компании. Именно поэтому более дальновидные предприниматели стараются следить за выходом в этом сегменте новых моделей. Ну а производители, в свою очередь, стремятся оправдать их надежды, постоянно выпуская на рынок новые модели.

В сегменте погрузочно-доставочной техники новую модель представила этим летом японская компания «Kawasaki Heavy Industries», известная большинству россиян по рынку спортивных мотоциклов. На котором продукция компании занимает не самое последнее место. На рынке спецтехники «Kawasaki Heavy Industries» тоже далеко не новичок. Представленная ими модель получила артикул MX80. Её отличают мощный двигатель, настолько экологичный, насколько могли сделать экологичным дизельный двигатель ведущие инженеры Японии. Погрузчик также оборудован современными системами безопасности ROPS и FOPS. Которые, несмотря на их смешное созвучие, обеспечивают весьма надежную защиту оператора от воздействий окружающей среды.

*****************************************************************

Справка «ЮСТ»:

Система ROPS (Roll-over Protection System) осуществляет контроль за креном транспортного средства. Её разработчиком выступает автоконцерн «Volvo». Несмотря на то, что эта технология активно применяется в конструкции современных легковых автомобилей, более полезна она оказалась для спецтехники. Принцип действия ROPS заключается в оборудовании специальной системы, датчики которой следят за креном транспортного средства и передают показания на микропроцессор. Компьютер, в сою очередь, при поступлении критичных данных пытается снизить риск опрокидывания за счёт уменьшения подачи топлива и подтормаживания внешних по отношению к центру поворота колес. Такой подход обосновывается тем, что скольжение предпочтительнее опрокидывания. Использование ROPS регламентировано стандартом ISO 12117. Она применяется для машин массой 1-6 тонн.

Система FOPS (Falling Object Protective Structures) или же по-русски - Система Защиты от Падающих Предметов. Выражается в укреплении каркаса техники за счёт специальных балок и защитных щитов повышенной прочности. Использование этой системы на спецтехнике закреплено ещё советским ГОСТ 27719-88 от 01.01.1989 года (ISO 3449-84). Согласно стандартам такие системы бывают двух типов. Системы первого типа должны обеспечивать защиту кабины от падающего грунта, каменной породы, а также защищать отдельные узлы машины. Системы второго типа рассчитаны на защиту от более крупных предметов: кусков древесины, деревьев, камней, фрагментов демонтируемых зданий и прочего крупногабаритного строительного мусора. В отличие от системы ROPS, FOPS рекомендуется к применению на всех без исключения видах спецтехники.

***************************************************************

А вот в сегменте складской погрузочной техники с экологической составляющей дела обстоят гораздо проще. Работающие исключительно в складских помещениях машины, учитывая близость доступа к электросети, вполне можно оснастить исключительно электромоторами. Чем многие производители уже давно и занимаются. Сейчас все усилия их инженерных отделов направлены на то, чтобы минимизировать время «зарядки» аккумуляторов, и, соответственно, максимизировать время работы.

Этим летом свои новые серии экологичных погрузчиков представили всемирно известные производители «Hyundai» и «Kalmar Industries» (входящая в состав корпорации «Cargotec»). Их новые модели, как и предполагалось, выгодно отличает низкая потребность в электроэнергии и техническом обслуживании. Но если корейские погрузчики малогабаритны и оптимальны для работы в узких пространствах с грузами до 5 тонн, то «Kalmar» пополнили свою линейку «Pro Future» моделями с грузоподъемностью от 5 до 9 тонн.

Как можно догадаться в рамках линейки «Pro Future» компания «Kalmar» ведёт разработку экологически безвредной техники. Их модели серии ECF50-90 оснащены двумя компактными двигателями переменного тока с регуляторами мощности. Также производители нашли оригинальный способ увеличить цикл перезарядки. Новые погрузчики оборудованы так называемой рекуперативной системой, благодаря которой аккумулятор подзаряжается при торможении.

Ещё одним из показателей, критичных для складской техники является «компактность». В этой связи очень кстати на рынке появился электрический штабелер MC10-15 от компании «Yale». Этот сверхкомпактный погрузчик способен эффективно работать с грузами до полутора тонн. Максимальная высота подъема составляет 5 метров. Модели серии MC10-15 оснащаются двигателями переменного тока от «Yale AC Technology».

Те кто ещё не до конца уверовал в силу электродвигателя могут найти компромисс в технике германского производителя «STILL GmbH», оснастившего свою новую модель погрузчика RX 70 гибридным приводом. Помимо стандартного дизельного эта модель оснащена электродвигателем с такой же рекуперативной системой, как и у новых погрузчиков «Kalmar». Если верить заверениям производителя средний расход топлива RX 70  составляет всего 2,5 литров в час.

Впрочем не испытывает недостатка в новых моделях и сегмент погрузчиков повышенной проходимости. Тут уже лидирует признанный американский производитель «Case Construction Equipment». Этот брэнд уже  давно стал синонимом слова «мощность». Не так давно компания пополнила модельный ряд этого сегмента двумя вилочными погрузчиками повышенной проходимости «586G Series 3» и «588G Series 3». Эти модели оснащены 4,5-литровым двигателем «Case» с турбонаддувом мощностью 60 кВт. Также их выгодно отличает нулевой вынос корпуса. Максимальная ширина в 2,24 метра. Грузоподъемность моделей при весе в 6503 и 7568 килограмм составляет 2722 и 3628 килограмм соответственно. Ну и, разумеется, фирменная гарантия «Case» на двигатель и трансмиссию - 2 года или 2000 моточасов.

Впрочем, как оказалось, компактность и экологичность не единственный способ выделиться на рынке погрузчиков. Не так давно в сегменте вилочных погрузчиков произвела фурор компания «JCB», специалисты которой разработали погрузчик уникальной конструкции. Благодаря своей высокоманевренной телескопической стреле новая модель получила название «Teletruck». Телескопическая стрела дала погрузчику целый ряд преимуществ, в число которых входит возможность расширить сферу его применения за счёт разнообразных насадок.

Но главным преимуществом «Teletruck» явилась возможность горизонтального перемещения стрелой на два метра грузов весом до полутора тонн. Это свойство по достоинству оценили сотрудники известнейшей компании на рынке логистики «DHL Logistics Group». Они используют погрузчики «TLT 30G Teletruk» в железнодорожном тупике распределительного комплекса в Ковентри (Великобритания). Где благодаря новым погрузчикам стало возможно разгружать вагоны с поддонами весом от 1 до 1,3 тонн только с одной стороны вагона, что значительно повысило скорость и себестоимость разгрузочных работ. А компании «Danone» больше не требуется использовать для транспортировки адаптированные вагоны с двумя комплектами двойных дверей.

Как видите на отечественном рынке логистики наметился целый ряд, как выразились бы наши прародители, «пользительных» тенденций. Разумеется, живи мы в государстве со стабильным внутренним рынком и окружающей геополитической и внешнеэкономической средами, уже можно было бы порадоваться за светлое будущее нашей страны. Но пока политическая ситуация и внешний рынок остаются нестабильными остается только надеяться, что в этот раз наметившиеся тенденции сохранятся и всё для нас сложится самым благополучным образом. www.polu-pricep.ru

Имя:
Сообщение:
Введите код с картинки

« вернуться к списку